Nota de Prensa: 7 / 2009 (24/Julio/2009)
Asunto: Proyecto Básico tramo “Requejo-Padornelo” de la LAV Zamora-Lubián
Informa: Xosé Carlos Fernández (I.T.O.P)
El pasado 18 de
julio, el BOE notificaba la Información Pública del Proyecto Básico del tramo
“Requejo-Padornelo” de la Línea de Alta Velocidad que unirá en su día Zamora y
Ourense, vía Lubián.
La descripción
que contiene el Proyecto Básico de la solución adoptada para la obra que se
prevé realizar, así como sus características, resultan ser contradictorias con
los planes anunciados el pasado 9 de mayo por el Ministro de Fomento para la
citada LAV, por lo cual es conveniente clarificar algunos aspectos relativos a
este asunto.
1.- El Proyecto Básico “Requejo-Padornelo” que ve la luz, es
el resultado de un encargo licitado por el Ministerio de Fomento en Junio de
2007 y adjudicado el 21 de diciembre de ese mismo año, con un plazo de 2 años
de duración. Si bien el encargo se realizó “dos“años después de la toma de
posesión del gobierno actual, en su aprobación provisional se produce una
ganancia de seis meses respecto del plazo inicial previsto.
2.- El objeto del encargo ministerial era realizar los
estudios y proyectos complementarios para dotar a este tramo de vía doble, no
prevista inicialmente en el Estudio Informativo de la LAV “Medina del
Campo-Zamora- Lubian”, aprobado por Fomento el 7 de junio de 2003, ya que se
aprovechaba la vía única existente, del paso por el túnel del Padornelo, para
llegar a Lubián.
3.- La solución del Proyecto Básico que ahora se presenta
resuelve de modo satisfactorio el paso por la zona de Padornelo, mediante la
incorporación de un segundo túnel, también de vía única, paralelo al actual, y
situado a 30 metros de distancia, si bien con longitud ligeramente superior al
existente.
4.- El problema de contradicción con la nueva orientación
dada por el Ministro de Fomento, se origina por el hecho de que, en la fecha
que se realizó el encargo de este Proyecto Básico, no estaba previsto mantener
y aprovechar la línea convencional existente, que es la acertada decisión
actual del Ministro de Fomento, y por ello, en este tramo de 12 kilómetros, la
solución adoptada no contempla la continuidad de la vía convencional entre
Lubian y Requejo, lo que conllevaría bien la discontinuidad de la línea
dejándola inoperativa, o bien su solapamiento con vía de triple carril en el
tramo de 12 kilómetros, con la consiguiente merma de capacidad de tráfico.
5.- El hecho de la publicación en el BOE el pasado 18 de
julio, de un documento aprobado por la Dirección General de Infraestructuras
Ferroviarias el 12 de junio (un mes antes), sin hacer mención a esta
disfuncionalidad, ni a su eventual modo de resolverla, parece revelar alguna
descoordinación interna ministerial.