Nota de Prensa:
3 / 2009 (4 de Febrero)
Asunto: Presentación Estudio Informativo de
Integración de LAV en Ourense
Autor: Xose Carlos Fernández (I.T.O.P.)
Ante la presentación en el día de ayer del “avance del
Estudio Informativo” de la Integración urbana de la línea de alta velocidad en Ourense, por parte de dos altos cargos del Mº de Fomento, me parece oportuno notificar lo siguiente:
1) Cuestiones de fondo
a) No debe aceptarse por la sociedad ourensana ni por las administraciones local y autonómica, que el Ministerio de Fomento mezcle, en
un “totum revolutum”, la traza interurbana desde Taboadela hasta las proximidades de la Estación de Ourense (zona e Peliquin), con el diseño o proyecto de la Estación.
En el primer caso,
el Ministerio tiene, por Ley, la obligación, inherente a la titularidad de su
competencia sobre la RFIG, de afrontar íntegramente el coste de la línea. En el
segundo, al producirse una sensible mejora para la ciudad por la reforma de la
Estación, el Concello y la Xunta
de Galicia pueden y deben colaborar en la financiación, en función de los
beneficios que se deriven de la mejora.
b) Sumar
conjuntamente el coste de ambas
partes de la llegada de la LAV produce
distorsión grave en la consideración y valoración del coste de la línea,
que supondría admitir un coste por kilómetro
de entre 27,5 y 30,5 Millones.
El coste por Kilómetro
de las 3 últimas líneas de AV puestas
en servicio en España ha sido: Madrid-Barcelona 16 Millones, Córdoba-Málaga 17 Millones, Madrid-Valladolid 23 Millones (esta última incluye los
túneles de 28 km del Guadarrama
y 700 millones de la RAF de Valladolid)
c) Admitir este coste por kilómetro y extrapolar a los 90 kilómetros del tramo Lubián-Taboadela (a coste medio de 29 Millones) originaría una necesidad de 2.600 Millones, para este
tramo (que todavía es mucho mas complejo con 53 túneles, 35 viaductos en zonas
de alta montaña), lo que supera ampliamente los 1800 millones previstos por el Mº de Fomento.
d) Los 14,5 kilómetros entre Ourense-Empalme
y Taboadela, recorridos a velocidad media de 84 km/hora (actual de los Talgo-6 en
Galicia), exigen unos 10,3 minutos.
Los 16,4 del
futuro trazado, recorridos a velocidad media de 200 km/hora
(el diseño es para 240 km), exige 4,9 minutos. La ganancia es del orden de los 6 minutos
(La comparación es homogénea pues en ambos casos se prescinde del tiempo de
deceleración)
e) El boceto de planta de la estación de Ourense-Empalme, muestra que
se prevé reducir la playa de vías a unas 6 (entre UIC e ibéricas) y no necesita
playa de mercancías, por lo cual es factible
y económico su soterramiento.
f) Al deducir el importe, a coste razonable de 20 millones/km, de los, aproximadamente, 14 kilómetros del trazado
interurbano, siguen quedando entre 170 y
220 Millones de euros para la “modernización” de la Estación Ourense-Empalme, lo cual parece excesivo, dado que se
aprovecharán las actuales instalaciones de la estación de viajeros y sólo se
precisa como obra mayor el soterramiento (unos 60 millones).
La Integración de
la AV en Málaga (Estación Maria Zambrano) ha costado 144 Millones e incluye un
tramo de 3 kilómetro, 2 de los cuales en trazado subterráneo.
g) Previsión optimista de plazos: Si se
sacase a Información pública el Estudio Informativo en marzo, podría disponerse
de D.I.A. en primavera de 2010, de los proyectos en
verano del 2011. Las obras podrían comenzar a principios de 2012 y finalizar en
diciembre de 2015. Con tiempo suficiente
para recibir la llegada desde la Meseta, de los trenes de AV, que no llegarán
hasta 2016. (El Ministerio sigue sin dar a público conocimiento los planes de
obras y presupuestario)
2) Cuestiones de forma
a) No es una práctica habitual por parte del Ministerio de
Fomento la realización de presentaciones de los Estudios Informativos, a los
medios o a la ciudadanía, con anterioridad a su Información Publica.
b) No se ha puesto en conocimiento nada sustancial que no
hubiese sido ya revelado por parte de dicho Ministerio (croquis de trazado
incluido) a principios de Enero y a principios de Julio del pasado año 2008.
Sería por tanto, de interés conocer las razones de esta presentación inhabitual
y exigua en novedades, que debería hacerse ”ya con los
datos del Estudio Informativo”.
c) La documentación entregada a los medios es escasa y
pobre, pudiendo ser elaborada por un delineante de empresa Consultora en poco más
de una mañana de trabajo
3) Obviedades
a) Decir que, con
este proyecto, Ourense se convierte en el centro
de las comunicaciones de Ferrocarril de
AV en Galicia, es gratuito además de parecer una desfachatez. Ourense se convirtió en centro de las comunicaciones
ferroviarias de Galicia en 1957, con la inauguración de la línea de FC
Medina-Zamora-Ourense, gracias a una decisión tomada
en 1926, bajo la Dictadura de Primo de Rivera.
b) Decir que “se ve
bien” que la estación de Ourense-Empalme sea intermodal, está de más, por cuanto así se contempla en las
directrices de PEIT y por lo que a Ourense se refiere
(acercar la estación de Autobuses a la del Ferrocarril) ya fue una decisión
tomada en 2004/05 e incluida en las condiciones de licitación del presente
Estudio Informativo de integración del FC en Ourense,
en abril de 2006.