NOTA DE PRENSA 2 / 2009
(28 de enero)
ASUNTO: Prestaciones de la futura
Línea FC “Ourense – Monforte
- Lugo“
INFORMA: Xosé Carlos Fernández Díaz (I.T. OO.PP.)
Las características contempladas en el Estudio Informativo de la línea
de ferrocarril “Ourense-Monforte–Lugo”,
que se han considerado por parte del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural
y Marino, para realizar la Declaración de Impacto Ambiental, aprobada el 22 de
Diciembre de 2008 y publicado en el BOE el 26 de 2009, no se corresponden con
los estándares de la Alta Velocidad, ni siquiera con los de las líneas de Altas
Prestaciones de velocidad alta (220 / 240 km / h)
Los 104,5
kilómetros del trazado aprobado se descomponen en:
- 36,8 kilómetros
aptos para 220 km / hora (4 Variantes + 2
Rectificaciones)
- 67,7 kilómetros
aptos para velocidades inferiores a 160 km /
hora
A su vez, estos
últimos, al haberse rechazado las “rectificaciones” propuestas, conservarán sus
actuales radios de curvatura, que marcan la limitación de la máxima velocidad
alcanzable, y que se subdividen en:
9,4 km aptos para 160 km/h
28,2 km aptos para 120 km/h
1,5 km aptos para 95 km/h
4,4 km aptos para 90 km/h
9,7 km aptos para 85 km/h
14,6 km aptos para 80 km/h
Los tiempos de
recorrido que efectuarán los trenes más rápidos que podrán circular por la
línea (modelos 120-CAF y 130-Talgo) que
RENFE–Operadora comercializa como “Alvia”, aún
teniendo capacidad para circular a 240 km/hora,
deberán adaptar sus velocidades a los límites para los tramos en cuestión, por
lo que los tiempos de viaje mínimos (*) de circulación en la nueva línea serán:
Ourense – Monforte 39,6 km tiempo 24,9 minutos - 98,1 km /h
Monforte – Lugo 64,9 km tiempo
36,7 minutos - 106,2 km /h
Ourense - Lugo (sin parada) 104,5 km tiempo
61,5 minutos -
102 km /h
Es decir, tiempo de viaje Ourense
a Lugo 1 hora y 2 minutos
(no competitivo cuando se inaugure
la autovía A-56 Ourense-Lugo)
La
conclusión que debe extraerse es: que el trazado contemplado y aprobado no debe incluirse en el catálogo de líneas
de Altas Prestaciones del PEIT, pues además de no admitir velocidades
medias superiores a los 102 kilómetros /hora, conservará Vía única, rebajando los volúmenes admisibles de
capacidad y originando obligadas esperas de los cruces de trenes, y previsibles
demoras por retrasos
Las causas de
este fallido Estudio Informativo tienen razón de ser, en que el mismo fue
encargado en Abril de 2001, con criterios anteriores al Plan Galicia, y no se
modificaron por el Mº de Fomento para adecuarlos a
los estándares de las líneas de Altas Prestaciones del PEIT 2005.
(*) Los tiempos de recorrido están extraídos de las tablas
de circulación para los Trenes Alvia 120, establecidos por ADIF