NOTA DE PRENSA 1 / 2009 (26 de enero)

ASUNTO: D.I.A. “Ourense – Monforte - Lugo“

INFORMA: Xosé Carlos Fernández Díaz (I.T. OO.PP.)

El BOE de hoy, 26 de Enero de 2009, publica la Declaración de Impacto ambiental de la línea “Ourense – Monforte – Lugo”

I - Análisis sobre las características del proyecto

a) La línea se contempla con una sola vía: Este diseño, es una mala solución para el tráfico en capacidad y cumplimiento de horarios, para el tramo “Ourense – Monforte”, pues en él coincidirán los tráficos de:

- servicios de AVE Madrid a Ourense y Lugo,

- servicios de Media distancia AVANT de Ourense a Lugo,

- servicios de sur de Galicia y Santiago con Cataluña y Pais Vasco, que se incrementarán al reducirse a tiempos de 4 / 6 horas

- tráficos de mercancías de todos los puertos del sur de Galicia: Vigo, Marin, Vilagarcía.

- tráficos de mercancías de poblaciones Santiago, Vigo, Ourense

- tráficos de mercancías procedentes del norte de Portugal.

Exigiéndose, como hoy, cruces de unos trenes con otros y esperas prolongadas cada vez que se produzca retraso en alguno de ellos.

Podría ser válido en el tramo Monforte a Lugo, que tiene menores tráficos esperados

b) La solución aceptada elimina 6 de las 8 rectificaciones previstas, dejando 72,12 Km, es decir el 69 % del itinerario, sólo apto para 160 Km /hora.(es la parte no afectada por las 4 variantes y las 2 rectificaciones aceptadas)

El caso más grave es el tramo de Ourense a Peares de 18,1 km, en donde las curvas del trazado que se aprovecha (diseñado en 1880) no permiten velocidades superiores a los 120 km/ hora.

c) En consecuencia a esta Obra debe retirársele su calificación de Linea de Alta Velocidad, ya que ni siquiera llega a cumplir los estándares fijados para las líneas de Altas Prestaciones de velocidad alta, que admiten un trazado apto para 220 / 240 km/hora

II - Análisis sobre la tramitación por los Ministerios responsables

a) Según las fechas de tramitación del Expediente, que se incluyen en el apartado 3.2 de la Resolución de Impacto Ambiental, la Dirección General de Ferrocarriles del Mº de Fomento, envió el expediente de Información Publica al Ministerio de Medio Ambiente el 28 de octubre de 2003.

b) El Mº de Medio Ambiente solicitó en Enero y diciembre de 2006 (3 años después) Información complementaria del proyecto al Mº de Fomento, que le fue remitida en mayo de 2007)

c) El Mº de Medio Ambiente volvió a solicitar Información complementaria al de Fomento en octubre de 2007, que el fue remitida en Julio de 2008

d) El Mº de Medio Ambiente no inició consultas medioambientales con la Xunta de Galicia hasta el 26 de Junio de 2007 (3 años y medio tras recibir el expediente de Fomento)

A la vista de los hitos y plazos empleados por el Mº de Medio Ambiente, parecería procedente que por parte de dicho Ministerio se aclare a la ciudadanía:

- las razones que motivaron el retraso inicial en emprender los trabajos de esta Declaración de Impacto,

- la razón de las sucesivas peticiones de información complementaria

- la demora en iniciar las consultas medioambientales con los organismos que según la reglamentación deben tener participación en el proceso.

Debe tenerse presente, que durante el período Octubre 2003 a enero 2009, el Ministerio de Medio Ambiente ha emitido más de 500 Declaraciones de Impacto Ambiental, incluyendo unas 80 sobre nuevas instalaciones ferroviarias.

También sorprenden los plazos de tramitación dado que el proyecto es la reforma de una línea ya existente a la que sólo se realizan algunas variantes y rectificaciones y que el 10 % de dicho trazado ya disponía de DIA (las variantes de Pobra de San Xulian y de Canabal) al haberse tramitado de forma independiente, con anterioridad.